热点关注近日，根据济宁声远论坛消息
济宁至曲阜快速路规划出现重大变动
原本全程90%的高架路现在
兖州至曲阜段改为地面快速路
济宁至曲阜快速路
西起杨柳立交，东至曲阜东站
在前期规划中
全长44公里的道路高架长度约39.7KM
地面快速路长度约3.6KM
节点地道长度约700M，采取双向6车道
设计时速为100KM/H
但是在3月4日济宁市行政审批局发布的关于《济宁至曲阜快速路（兼一级公路）用地预审与选址意见书批前公示》中，我们可以看到济宁至曲阜快速路兖州段穿越城区，依然采用高架的形式建设，而兖州段至曲阜段则由高架形式改为了地面快速路的形式。
注：以下论点来自声远济宁
那么，地面快速路相比高架有什么优劣势呢？
小编认为，高架形式优势明显，高架可以控制非机动车以及大货车上下高架安全快速。但是高架造价要比地面快速路高不少，我们知道济宁内环高架全长36KM造价就高达160亿元，如果济曲快速路也是全程高架，造价也不会低多少。
地面快速路优势则是造价要比高架省不少，但是无法完全控制行人以及非机动车，对于道路两旁的割裂也是比较严重，如果因为路口再设立红绿灯，则又失去了建设济曲快速路的意义。
那么，为何兖州至曲阜舍弃高架而改用地面快速路呢？
小编认为，这也是不得已而为之，我们知道快速路兖州至曲阜段主要是为了连接曲阜东站和曲阜南站，有利于济宁主城区和兖州区拥抱京沪高铁，打通进出通道，因此快速路并不经过曲阜市区，而是沿崇文大道直通曲阜东站和曲阜南站，在这条线路上有一些煤矿塌陷区，并不适合建设高架，就像主城区内环高架一样通往太白湖新区就有一段为地面快速路，因此从这方面来看，或许也是不得已而为之。
由于地面快速路需要拓宽原有道路，会对路两边造成极大的割裂，建好以后两边人流可能过马路都非常费劲，毕竟设计时速已经达到了100KM/H，接近了高速公路的设计时速，因此如何处理好行人穿行马路成为了考验地面快速路设计和建造的难点。
来源：声远论坛
免责声明：本站文章内容仅供参考，不构成投资建议，本站转载此文出于传递信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。如本网站内容涉及版权问题，请原作者持相应版权证明与本网站联系；凡原创稿件不经同意不得转载；欢迎爆料/提供新闻线索请联系小编。
免责声明:本站所刊载的所有的房源信息、活动信息、资料及图片均由网站用户提供，其真实性、合法性由信息发布人负责，本网站不声明或保证其内容之正确性或可靠性。所有信息请与经纪公司、房产公司、家装公司、业主个人等确认为准！
